印度的第五代隐身战斗机项目“先进中型战斗机”（AMCA）自立项以来一直在艰难推进。进入2026年后，该项目再次遭遇负面新闻。
2026年2月，《印度斯坦时报》报道，印度斯坦航空公司（HAL）在AMCA项目竞标中被淘汰。3月17日，印度国防新闻网站指出，低价中标政策与低薪工程师正在影响AMCA项目的进展。
据报道，共有7个公私联合体参与了AMCA项目竞标，其中只有塔塔先进系统公司、拉森特博洛和巴拉特锻造公司通过了技术评审，进入下一轮成本竞标阶段。最终总承包方将按照“最低报价者中标”的规则确定。HAL长期作为印度军用飞机的唯一总装集成商，负责过“光辉”战斗机项目和苏-30MKI的总装工作，但此次却因财务评估规则而处于劣势。此外，印度政府希望推动产业结构转型，一方面让HAL专注于“光辉”Mark I与Mark II的生产提速，另一方面引入私营企业参与AMCA项目，以分散风险并提升效率。
印度退役陆军中将拉吉·舒克拉认为，印度长期以来坚持的“最低价中标”招标机制对高端装备的研发形成制约。他认为这种模式过度强调短期成本，牺牲了质量和长期能力。AMCA项目的人才队伍也存在问题，工程师起薪约为每月6.5万卢比（约700美元），而在量子计算、先进材料等领域，私营企业提供的薪酬则高得多。这种薪资差距使得AMCA项目难以吸引优秀人才。舒克拉指出，“光辉”战机项目虽然在2001年首飞，但首批飞机直到2019年才投入使用，且高度依赖以色列提供的航电系统和美国制造的发动机，这反映出印度在高端航空工业中的技术积累和人才体系仍显薄弱。
在AMCA项目面临现实压力的情况下，印度政府也在评估通过外部采购获得五代机的可能性。一些媒体报道称，俄罗斯苏-57E出口型仍在印度政府的方案中，被认为是较具现实性的替代方案之一。俄罗斯表示支持开放飞机源代码，在HAL工厂进行许可生产，并允许印度对飞机航电与武器系统进行本土化改造。相比之下，美国拒绝印度在本土制造F-35的要求，并不授予相关软件自主权。因此，苏-57E更具吸引力。有媒体推测，印度政府可能会先行采购约40架苏-57E，合同金额约70亿美元。如果AMCA项目进展不顺利，苏-57E的最终数量甚至可能扩大至250架。
从最初设想的2028年首飞、2034年服役，到如今外界判断的“21世纪40年代前难以形成成熟作战能力”，AMCA项目的发展显然不及预期。若印度政府和业界不对相关体制机制进行深度革新，AMCA项目“烂尾”的可能性很大。
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